Guayaquil es una de las pocas ciudades de Sudamérica que mantiene su aeropuerto internacional prácticamente en el centro de la urbe.
Los aviones entran y salen sobre zonas densamente pobladas; la expansión urbana hizo que la terminal quede incrustada en el centro-norte.
El plan municipal para el nuevo aeropuerto en Daular
En las últimas dos décadas, el Municipio de Guayaquil, que tiene la competencia aeroportuaria, ha desarrollado estudios para construir el Nuevo Aeropuerto Internacional de Guayaquil (NAIN) en Daular, al oeste de la ciudad. Esa es una zona que está a más de 30 minutos de Guayaquil y con poca población en los alrededores.
Durante años se debatió si la mejor zona era Daular o Taura, otro sector a otro extremo, pero ya fuera de la jurisdicción de Guayaquil. Con estudios avanzados por parte del Municipio, Daular quedó como el sitio escogido.
Gobierno reactiva la idea de Taura y reabre la disputa
En septiembre de 2025, el Gobierno de Daniel Noboa, inmerso en una pugna con el alcalde de Guayaquil, volvió a poner sobre la mesa la posibilidad de construir un aeropuerto en Taura.
Ese cambio implicaría echar abajo el plan de Daular, retirarle a Guayaquil la competencia otorgada en el año 2000 y permitir que el Gobierno central tome control del proyecto.
Alcalde denuncia intento de eliminar la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil
El alcalde Aquiles Alvarez advirtió que el Gobierno busca intervenir en la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG), ente creado para liderar el proyecto de Daular.
Alvarez aseguró que el Gobierno pretende eliminar la AAG y tomar el control de los fondos del fideicomiso destinado al nuevo aeropuerto, que supera los 345,6 millones de dólares, más otros 10 millones en cuentas institucionales.
El origen del conflicto entre Municipio y Gobierno
Según el Municipio, el Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT) ha pedido documentos clave y habría notificado a la fiduciaria que no ejecute disposiciones emitidas por la AAG.
Para la administración de Alvarez, esto forma parte de un plan para retirar a Guayaquil la competencia aeroportuaria otorgada por el expresidente Gustavo Noboa en el año 2000.
La confrontación se agudizó cuando el Gobierno revivió la alternativa de Taura, zona militar fuera de la jurisdicción de Guayaquil.
Daular vs. Taura: ¿cuál es el sitio más viable para el aeropuerto?
Para Nicolás Romero, exgerente de la AAG, en declaraciones para el diario El Universo de Guayaquil, dijo que Taura no es viable desde el punto de vista técnico, operativo y urbanístico. Sus comparaciones son categóricas:
Superficie disponible
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Taura: 600 hectáreas útiles.
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Daular: 2.020 hectáreas estudiadas y definidas.
Configuración de pistas
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Taura: una sola pista de 3.000 m con RESA mínimo.
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Daular: dos pistas (4.100 m y 3.500 m) con opción de aterrizajes simultáneos, más una pista secundaria para aviación menor.
Costos y riesgos en Taura
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Expropiaciones adicionales.
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Pagos al Ministerio de Defensa.
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Estudios de suelo complejos en zonas inundables.
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Construcción de diques y drenajes especiales.
Romero estima que solo los estudios técnicos tomarían 3 a 6 años y costarían unos 5 millones de dólares.
En contraste, Daular ya cuenta con:
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Estación meteorológica AWOS con más de tres años de datos.
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Estudios aeronáuticos realizados por MITRE.
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Análisis hidrológicos, urbanísticos y ambientales concluidos.
¿Qué pasará con la concesión del aeropuerto actual?
El aeropuerto José Joaquín de Olmedo está concesionado a Tagsa hasta 2031. Si el Gobierno asume la competencia aeroportuaria, deberá renegociar contratos que involucran capital nacional y extranjero.
Si la nueva terminal se construye en Taura bajo control estatal, los ingresos pasarían al Presupuesto General del Estado, rompiendo el modelo actual donde los recursos se reinvierten en Guayaquil mediante la AAG.
Limitaciones del aeropuerto actual y necesidad de expansión
Aunque el aeropuerto de Guayaquil no supera aún los 5 millones de pasajeros al año, su ubicación limita cualquier expansión futura. Entre las restricciones operativas están:
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Pista de 2.970 metros, insuficiente para vuelos de largo alcance como Fráncfort.
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Aterrizajes instrumentales posibles solo desde el sur debido al ILS.
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Escaso espacio para nuevas plataformas y posiciones de estacionamiento.
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Límites de altura para edificaciones en la zona norte.
Para atraer nuevos hubs internacionales y operaciones de largo alcance, Guayaquil necesita una infraestructura de mayor escala.
Un proyecto en punto crítico para el futuro aéreo de Guayaquil
Durante más de 20 años, Daular avanzó como el proyecto oficial del nuevo aeropuerto. Con $ 45 millones en estudios, cambiar el plan hacia Taura retrasaría años el proceso y duplicaría costos.
Mientras el Gobierno y el Municipio sostienen posiciones opuestas, la industria aeronáutica observa con atención: la decisión definirá el modelo de gestión aeroportuaria y el futuro de la conectividad internacional de Guayaquil.
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