El A321XLR surgió como un modelo de un solo pasillo que fue lanzado como alternativa para cubrir rutas de largo radio, como las rutas transoceánicas.
Dentro de la industria surgía la pregunta: “¿Cómo conecto ciudades medianas en tramos de 7–9 horas sin perder dinero con un widebody ni quedarme corto de alcance con un narrowbody tradicional?” Y allí el A321XLR entraba como alternativa.
La idea de Airbus al desarrollar este modelo era ir cambiando los viejos conceptos de usar aviones más grandes para cubrir rutas transoceánicas e ir transformando la conectividad con más eficiencia y flexibilidad.
Con un Extra Long Range, este avión es capaz de volar hasta unas 4.700 millas náuticas / 8.700 km con configuración máxima de 180 a 240 pasajeros, combinando alcance de largo radio con la economía de un avión de un solo pasillo.
Los datos indican que el A321XLR permite operaciones con costos por asiento mucho más bajos que un A330 o un Boeing 767, que frecuentemente son usados en rutas de largo alcance.
Este noviembre de 2025, el A321XLR cumple un año volando. Iberia fue la primera aerolínea en adoptar este avión y ponerlo a volar de Europa a América.
Actualmente, la aerolínea española ya dispone de cinco unidades del A321XLR en su flota, y tiene planeado tener una más antes de finalizar 2025 y completar el pedido realizado, con otras dos en 2026.
Qué se ha logrado al año de operar el A321XLR
Tras un año de volar este modelo, Iberia alega que ha obtenido buenos resultados usando este avión en rutas de largo radio, como avanzar hasta Boston y Puerto Rico.
Boston ha pasado de un vuelo diario a dos, Washington (IAD), que hasta ahora se operaba de forma estacional, se ofrece durante todo el año, mientras que Puerto Rico también ha pasado de tener un vuelo a dos diarios entre Madrid y San Juan, según la aerolínea.
Además, Iberia se alista a incorporar nuevos destinos como Recife y Fortaleza, en Brasil. La ruta a Recife se inaugura el 13 de diciembre, y Fortaleza, el 19 de enero, ambas con tres frecuencias semanales.
Ramiro Sequeira, director de Producción de Iberia, señaló que "el Airbus A321XLR ha transformado la estrategia de largo radio, permitiéndonos abrir nuevos destinos y aumentar frecuencias con una eficiencia sin precedentes".
Eficiencia del A321XLR
Según la aerolínea Iberia, este avión ha demostrado que es posible combinar alcance y eficiencia para ofrecer más opciones y flexibilidad a los clientes.
Los números de Iberia señalan que esta es una aeronave que supone un ahorro de combustible de hasta un 40 % frente a los modelos de fuselaje ancho.
Ramiro Sequeira, director de Producción de Iberia, indicó que su autonomía y ahorro de combustible ofrecen una flexibilidad única para adaptar la capacidad a cada mercado y optimizar la utilización de la flota.
"Todo ello se traduce en más opciones de conexión y horarios más convenientes para nuestros clientes, reforzando nuestro compromiso de ofrecer una experiencia competitiva y de calidad", dijo.
Iberia tiene ahora aviones A350, A330 y A321XLR sirviendo rutas fuera de España, una combinación de flotas que permite ir reaccionando a la demanda de los mercados.
"Esta combinación de calibres —A350, A330 y A321XLR— permite a Iberia adaptar la capacidad a la demanda de cada mercado, optimizar la utilización de la flota y ofrecer más frecuencias, lo que se traduce en mejores horarios y más opciones de conexión para los clientes", dijo.
Cómo es la experiencia para el cliente
Por años, los clientes se han acostumbrado a viajar en aviones grandes, de pasillos anchos, cuando las rutas vuelan de un continente a otro. Se tiene la percepción de que son aviones más cómodos para moverse en vuelos que demandarán largas horas.
El A321XLR, al ser un avión más pequeño, tiene un solo pasillo.
Iberia señala que se han mantenido los altos estándares de comodidad característicos de su flota de largo radio.
El A321XLR incorpora la nueva cabina Airspace, que ofrece compartimentos superiores más amplios, iluminación LED y una sensación de mayor espacio, mejorando la experiencia a bordo.
La configuración de este modelo para Iberia cuenta con dos clases —Business y Turista— con un total de 182 asientos.
Un modelo en expansión
Tras la primera operación de Iberia en noviembre de 2024, otras aerolíneas a nivel mundial han hecho pedidos o comenzado a recibir sus primeros A321XLR.
Wizz Air
Recibió su primer A321XLR en mayo de 2025, convirtiéndose en el tercer operador mundial y el primero en utilizar motores Pratt & Whitney GTF en este modelo. Lo estrena en rutas regulares europeas y luego salta a tramos más largos como Londres Gatwick–Yeda y Milán–Abu Dabi, apostando por el largo radio low-cost de alta densidad.
Aer Lingus
Opera una flota mixta de A321LR y A321XLR en el Atlántico Norte. Utiliza el XLR para rutas como Dublín–Nashville, Dublín–Indianápolis, Toronto y otros destinos “mid-size” en Norteamérica, donde el narrowbody de largo alcance encaja perfecto.
Qantas
Es el primer operador del A321XLR en Asia-Pacífico y el quinto a nivel mundial. Estrena el avión en 2025 en rutas domésticas como Sídney–Melbourne y Sídney–Perth, mientras prepara saltos más largos desde Australia hacia Asia y otros mercados regionales, en reemplazo progresivo de los 737.
American Airlines
Recibe su primer A321XLR en octubre de 2025, configurado con fuerte énfasis en cabina premium (business suites 1–1, premium economy y economy). Lo pone primero en servicio doméstico de alta demanda (por ejemplo, JFK–Los Ángeles desde diciembre de 2025), con la vista puesta en rutas transatlánticas a partir de 2026 como JFK–Edimburgo y otros pares “long thin”.
Te puede interesar:
👉Salida del país de niños y adolescentes: así queda el trámite en Ecuador
👉Aerolíneas de Latinoamérica prueban agentes de IA: así cambiará la compra de boletos
👉Menos CO₂ en cada vuelo: aerolíneas optimizan combustible con software
No hay comentarios:
Publicar un comentario